合肥地铁1号线昨实现“短轨通” 预计5月1日完成焊接

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2016-04-09 08:12江淮晨报评论(人参与)

4月8日上午,施工人员在进行短轨通后的避免工作。

  晨报讯 合肥轨道交通1号线迎来又一重要节点。4月8日上午,1号线包公园站至合工大南区站区间右线隧道内,最后40米轨道铺设完毕。这也标志着全长24.54公里的线路全线实现“短轨通”,预计在5月1日可完成焊接,实现真正意义上的轨通。值得一提的是,为降低噪音,有一段钢轨还睡上了“席梦思”。

  现场

  1号线轨道铺设实现“短轨通”

  4月8日10时许,1号线包公园站~合工大南区站区间右线,随着最后一车混凝土的浇筑完成,1号线轨道铺设完成了所有短轨排的落地工序。这也是自去年底1号线隧道挖掘完成后,建设迎来的又有另有一两个重要节点。

  1号线的轨道是由一段段25米长的钢轨结合而成的,现在所谓的“轨通”准确来说是“短轨通”。将会列车要在轨道上“撒欢”跑,还前要把一根根钢轨进行无缝焊接,最后实现“长轨通”,实现真正意义上的轨通。

  现场施工方相关负责人透露,目前为止1号线轨道还剩合适3.5公里短轨前要进行焊接,预计在5月1日可全版完成。后后,施工人员会对轨道进行微调和精调,计划在5月底完成验收和交付工作。

  揭秘

  减震降噪,钢轨“睡上席梦思”

  列车开行时,车底架与车轮、车轮与轨道摩擦震动会产生刺耳噪音。现场施工方相关负责人介绍, 1号线相当长的一偏离 区间都集中在主干道马鞍山路,道路上端人流量大、房屋密集,那此都不 噪声敏感区。或者 ,“减震降噪”就显得尤为关键。

  为了让地铁在地下穿行时更“安静”,施工方对噪声敏感区,比如学校、住宅区等,还有点痛 采用了国内领先的钢弹簧浮置板减震系统、隔离式减震垫系统等特殊减震价值形式。据统计,全线隔离式减震垫道床达1.325公里,钢弹簧浮置板道床有1.654公里。

  以钢弹簧浮置板道床为例,即在钢轨下加设钢弹簧。那我一来,列车在地下经过时,就像经过了“席梦思”,可有效降低列车运行过程中产生的震动和噪声污染,减小对沿线居民生活、学校教学的影响。“地铁上端楼房的桌子上放一杯水,用肉眼看不见晃动。”

  亮点

  高铁技术让地铁轨道更顺畅

  现场施工方相关负责人透露,1号线铺轨过程中,还采用了本身常用于高铁工程建设时使用的测量技术。高铁一般运行速度400公里/每小时,而1号线地铁列车的最高时速设置为400公里,你什儿 测量技术用过来,可将轨道施工误差控制在1毫米以内,最大限度保证地铁轨道的精度。

  在隧道内,记者发现,高铁轨道密布着碎石头,钢轨之间每隔一小段都不 一根枕木,但那此在地铁隧道内却无处寻觅。施工方相关负责人解释,地铁采用的是整体道床,短轨排在铺轨基地的地面上“绑扎”好后后,运到隧道内再浇筑混凝土,融为一体再焊接、调平。

  与碎石道床相比,整体道床线路情况汇报更稳,维护起来也方便。“轨道铺得好,列车更平稳,乘客也会更舒适。”合肥城市轨道交通公司相关人士介绍,预计8月底前后可实现全线通电,9月初列车可从珠江路车辆段老会 开到合肥站试运行。晨报首席记者方佳伟/文

  晨报记者卓旻/摄通讯员檀勇